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在BAE Systems Surface Fleet Solutions公司位于格[Ge]拉斯哥的Govan & Scotstoun船[Chuan]廠，六艘勇敢級45型（Daring Class Type 45）防空驅[Qu]逐艦[Jian]正在進行裝[Zhuang]配、下水試驗，并最終交付給英國皇(Huang)家海軍(Jun)（UK Royal Navy）。這[Zhe]六艘驅逐艦的船頭、桅杆[Gan]和煙囪正在[Zai]樸茨(Ci)茅斯[Si]建造。這批驅逐艦全長152.4米，船[Chuan]員(Yuan)235人，排水量7350噸，最(Zui)高航速27海裡/小(Xiao)時以(Yi)上，航程超[Chao]過[Guo]7000海裡。第一艘(Sou)為HMS勇敢号（HMS Daring），拟(Ni)于2009年4月(Yue)開始服役。
該艦的[De]船體是(Shi)在鄰近泊位和下水滑道的一個制造車間内按段或“組件”制[Zhi]造的。建造一艘[Sou]總共需要搬移(Yi)五[Wu]個組件，其中[Zhong]最重的一[Yi]個組(Zu)件[Jian]重量超過1400噸。
液壓升[Sheng]降與載[Zai]重轉移
用多輪(Lun)運輸車将(Jiang)每一(Yi)個組件運至下水滑道，并使其[Qi]縱向對齊。在此過程[Cheng]中，下[Xia]水滑道上的滑軌被(Bei)拆下，以[Yi]便車輛能夠把組[Zu]件運(Yun)送到位。
現在通過Enerpac同步頂升系統（Synchronous Lifting System），無須運輸機械即可提升[Sheng]船體組件。在升降過程中，16點PLC操控的同步頂升系[Xi]統按嚴格的負(Fu)載與動作限制條件工作，保證(Zheng)以最理想的路徑運往船體結構。由于免除了(Le)運輸機械并由[You]液壓系統來[Lai]支(Zhi)撐船體段，各船[Chuan]體組件通過同步[Bu]升降系統來(Lai)稱重(Zhong)，從而确認設計計算[Suan]資料。
滑軌的[De]安[An]裝、降低以及船體組(Zu)件的處理
下一(Yi)步是[Shi]滑軌安裝——重新裝好泊位下水(Shui)滑道上的(De)滑軌。船(Chuan)體組件被同(Tong)步降(Jiang)低，負載轉移到滑[Hua]軌[Gui]上。液壓升降系[Xi]統允許在各組件被焊接至毗鄰[Lin]段之前對其進行提升、降低(Di)和旋轉，這(Zhe)是一(Yi)種由PLC操[Cao]控的(De)液壓運動。
液(Ye)壓系統集成
在重型(Xing)起(Qi)重項目中使[Shi]用液壓時，應用知識及[Ji]專業知識都非常重要。精确的提升(Sheng)、降[Jiang]低、推動或稱重[Zhong]對構築物(Wu)具有[You]顯著的影響，而[Er]極為[Wei]精确的手動控[Kong]制與監測又太過複[Fu]雜和費時。在精确(Que)度(Du)甚至比速度更重要[Yao]的情況下(Xia)，PLC操控的一體化液壓系統的優勢是無[Wu]與倫比的。在提升過程中，每一步都可(Ke)以通過PLC控制裝[Zhuang]置的顯示器來監(Jian)控(Kong)。除了能使鋼結構、混[Hun]凝土[Tu]組件進行精确而無應力的運[Yun]動，Enerpac還提供安全、易于管理(Li)和節約成本與勞力(Li)的解決方案。
45型艦的重量必須加以優化，所(Suo)以與商業船舶比，其船殼要相(Xiang)對薄些(Xie)。因此，在提升和降低時，負載(Zai)路徑必須受到嚴格控制，而這在手[Shou]動控制系統[Tong]中幾乎是(Shi)不可能實現的(De)。受控的液壓(Ya)運[Yun]動會保證結構(Gou)的安全。第二個優勢是生産率[Lü]的提高[Gao]，比采用(Yong)傳統[Tong]方法操控(Kong)的提升法節(Jie)省數百個工時。此[Ci]外，這(Zhe)款通用的[De]升降系統還被(Bei)應用[Yong]于該船廠的其它升降和稱重作(Zuo)業[Ye]中。
Enerpac液壓系統集高[Gao]液(Ye)力和先進的控[Kong]制技術于一(Yi)身[Shen]，在當今的(De)大型工程(Cheng)項(Xiang)目（如：法國的米勞高架橋的頂升以及[Ji]這些重型船舶船體的升(Sheng)降和稱重）中的[De]受控[Kong]運動方面發揮着舉足輕重的作用(Yong)。