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在BAE Systems Surface Fleet Solutions公司位于格拉(lā)斯哥的Govan & Scotstoun船廠，六艘(sōu)勇敢級45型（Daring Class Type 45）防空驅逐艦正在進行裝配、下水試驗，并最終交付(fù)給英國皇(huáng)家海軍（UK Royal Navy）。這六(liù)艘驅(qū)逐艦的船頭、桅杆和煙囪正在樸茨茅斯(sī)建(jiàn)造。這批驅逐艦全長(zhǎng)152.4米，船員235人，排水量7350噸，最高航速27海裡/小時以上(shàng)，航程超過7000海裡。第一艘(sōu)為HMS勇敢号（HMS Daring），拟于2009年4月開始(shǐ)服役。
該艦的船體是在鄰近泊位和下水滑道的一個制造車間内按段或“組(zǔ)件”制造(zào)的。建(jiàn)造一艘總共需要搬移五個組件，其中最重的一個組件(jiàn)重量超過1400噸。
液壓(yā)升降與載重轉(zhuǎn)移
用多輪運輸車将每一(yī)個組件運至下(xià)水滑道(dào)，并使其縱向對齊。在此過程中，下水(shuǐ)滑道上(shàng)的滑軌被拆下，以便車輛能夠把組(zǔ)件運送到位。
現(xiàn)在(zài)通過Enerpac同(tóng)步頂升系統（Synchronous Lifting System），無須運輸機械即可提升船體組(zǔ)件。在(zài)升降過程中，16點PLC操控的同步頂升系統按嚴格的負載與動作限制條件工作，保證以最理想的路徑運往船體結構。由于免除了運輸機械(xiè)并由(yóu)液壓系統來支撐船體(tǐ)段，各船(chuán)體組件通過同(tóng)步升降系(xì)統來(lái)稱重，從而确認設計計算資料。
滑軌的安裝、降低以及船體組(zǔ)件的處理
下一步是滑軌安裝——重(zhòng)新裝好泊位下水滑道上的滑軌(guǐ)。船(chuán)體組件被同步降(jiàng)低，負(fù)載轉移到滑軌(guǐ)上。液壓升降(jiàng)系(xì)統允許在各組件被焊接至毗鄰段(duàn)之前對其進行提升、降低(dī)和旋轉，這是一種由(yóu)PLC操控的(de)液壓運動。
液壓系統集成
在重型起重項目中使用液(yè)壓時(shí)，應用知識及專業知(zhī)識都非常重要。精确的提(tí)升、降低、推動或稱重對構築(zhù)物具有顯(xiǎn)著的影響，而極為(wéi)精确的手動控(kòng)制與監測又太過複(fú)雜和費時。在精确度甚至比速度更(gèng)重要的情況下，PLC操控的一體化液壓(yā)系統的優勢是無與倫比的。在提升(shēng)過程中，每一步都可以通過PLC控制裝(zhuāng)置的顯示器來監控。除了能使鋼結構、混凝土(tǔ)組件進(jìn)行精确而無應力的運動，Enerpac還提供安全、易于管理和節約成本與勞力的解決(jué)方案。
45型艦的(de)重量必須(xū)加以(yǐ)優化，所以與商業船舶比，其船殼要相對薄些(xiē)。因此，在提升和降低(dī)時，負載路徑必須受到嚴格控制，而這在手動控制系(xì)統中幾(jǐ)乎是不可能實現的。受控(kòng)的液壓運動會保證結構的(de)安全。第(dì)二個優勢是生産率的提高，比采用(yòng)傳統方法操控(kòng)的提升(shēng)法節省數百個工時。此(cǐ)外，這款通用的(de)升降系統還被應用于該船廠(chǎng)的其它升降和稱重(zhòng)作業中。
Enerpac液壓系(xì)統集高液力和先進的控制技術于一身，在(zài)當今的大型工程項目（如：法國的米勞高架橋的頂升以及這些重型船舶船體的升降和稱重）中的受控運(yùn)動方面發揮着(zhe)舉足輕重的作用。